通用航空飞机主要可以分为固定翼飞机和直升机

爱我昌平 · 发表于 2017-8-7 15:20:16

　　近段时间，通用航空绝对是一个热点词汇，而且通用航空这个产业现在我国是一个朝阳产业，也是科技含量较高的行业，同时也是国家新兴战略产业规划之一。通过对通用航空各领域的分析，我们梳理出通航产业上下游主要包含四部分：通用航空飞机制造总装、航空零部件制造、基础设备与空管设备以及通用航空运营与维修。
　　同时这四个部分的价值链也符合科技工业中的产业价值微笑曲线。并且从产业链上看，通航市场如果得以开发，这将首先体现为通用航空经营成本的降低以及业务稳定性的提高；紧接着，包括运营、服务、维修、培训、空管系统、飞机制造等在内的整个通用航空产业链将迎来全面爆发，各环节投资机会将大量涌现，投资者从中挖掘金股的机会也大大增加。今天我们就来详细剖析一下通航的发展对飞机制造业影响。
　　通用航空制造业作为通用航空产业的重要组成部分，与通用航空运营业和服务保障业共同构成完整的通用航空产业，国内机票预定为后者提供通用航空运营和作业活动的载体/工具以及服务保障对象——通用航空器。
　　通用航空制造业是世界民用航空制造业的重要组成部分，与民用客机（干线和支线）制造业相辅相成、互为补充。对于一个国家而言，一般来说，民用客机制造业比较发达，其通用飞机制造水平比较高：通用航空制造业基础好，发展民用客机和其他飞机产品就比较容易。
　　通用航空飞机主要可以分为固定翼飞机和直升机。
　　我国固定翼通用航空飞机制造业竞争较为分散，产业规模也非常小，产品结构中，技术门槛和附加值较低的超轻型飞机比重型号居多。超小型飞机单机价格较低，在缺乏一定的需求量的时候难以形成产值规模，而附加值较高、技术含量较高的喷气式通航飞机、商务飞机等几乎全部依赖进口，从价格上看高端的私人飞机、商务飞机的价格远高于轻型飞机。
　　相对于固定翼飞机，直升飞机在我国通用航空领域中发展较快，国内航班时刻表查询应用行业也较广，我国目前拥有民用直升机的单位22家，其中通用航空公司11家，其他单位11家，在册的民用直升机总数为97架（不包括武警部队），但相对国外发达国家来说还是有一定的差距.