相比前不久我们刚测试过的1.5L自然吸气版本的三厢科鲁兹，这台两厢版在动力和底盘结构上都有一定区别。首先是动力，1.4T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱听着就比1.5L自然吸气+6速手自一体要带感很多，其次涡轮增压车型也在后悬架方面增加了瓦特连杆从而提升底盘稳定性。因此在驾驶部分我想先聊聊这两部分的感受。 雪佛兰suv车型图片及价格和全新创酷希望您进入官网了解，更权威而且全面，消息及时准确，
1.4T发动机的账面数据要比1.5L发动机强不少，最大功率150马力（110千瓦），峰值扭矩240牛·米，升功率已经超过了100马力（1.5L车型升功率仅为76马力），动力自然要强了不少。不过在平稳踩下油门踏板起步时，车辆的响应却并不是特别快，初次上手需要适应一下。
再来说说大家比较关心的双离合变速箱的表现，目前这台通用的7DCG变速箱主要搭配在1.5T发动机（威朗、昂科威、君越等）以及1.4T发动机（英朗、科鲁兹）车型上，然而每款车型上这台变速箱的调校都会有些差异，据厂商工作人员所说，此次试驾的两厢科鲁兹在变速箱程序上又经过了重新调校。
从实际感受来看，这台变速箱在城市拥堵道路频繁1-2挡直接切换时还是会有一些顿挫，幅度控制的还算不错，不会给驾驶者或车内乘客带来不适感。而当车速提升后，换挡动作则轻柔了许多，升降挡逻辑也很合理，变速箱基本处于默默工作的状态，几乎可以忽略它的存在。
然而当巡航状态下深踩油门需要连续降挡超车时，车辆反应则有些迟疑，转速攀升后才会进行降挡，对于驾驶感受方面会造成一定影响。并且这台科鲁兹也没有提供换挡拨片，位于档把顶端的按键式换挡实在不怎么好用，因此想要用手动降挡的方法来弥补其实在体验上也并不怎么好。 |
发表于 2017-3-12 10:47:32
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发表于 2017-3-12 10:47:54