1985年宜昌长沙广州首航封

爱我昌平 · 发表于 2017-8-7 12:57:22

1985年宜昌长沙广州首航封
　　首航封自人类发明飞行器成功后就应运而生。所谓首航封，即指在新的航线开航的第一天，从航线一端邮局交寄，随第一趟航班运送到航线终端邮局或中途站邮局，同时盖有收寄局和投递局日戳的信封。1859年8月17日，美国拉斐特和印第安纳州的克劳福兹维之间，由“木星”号气球运载的邮件，产生了世界上最早的首航封。
　　我国最早的首航封是1920年5月7日北京至天津开航时运递的信封，这次首航封数量极少，十分珍贵，据说从北京飞往天津的班机仅运递了7封信；而从天津飞往北京的班机，也仅运送了二三十封信。
　　新中国成立后，虽然也开辟了许多国内外航线，但是有关部门未加以重视，较长时期以来，首航封的发行一直处于低潮与停顿状态。1975年中国邮票出口公司发行了两种“上海—北京—日内瓦—苏黎世”国际首航封；该首航封制作精美，发行量大，曾在集邮界广为流通。
　　上世纪80—90年代，随着改革开放之后经济发展与开放进程加快，中国民航新辟航线越来越多，各地也对印制发行首航封较为重视起来，那一时期首航封的发行也因此进入了一个鼎盛阶段，并受到集邮爱好者与航空收藏者的欢迎。　　通常而言，首航封一般可分为三类：
　　第一是航空公司类首航封。同一条航线，特别是一些国际航线，常有多家航空公司经营，每家航空公司在首次开通这条航线时，都可制作首航封。如中国民航于1981年1月7日首次开通“北京—上海—旧金山—纽约”航线，制作有“北京—纽约”首航封；同年1月28日，泛美航空公司开辟了“纽约—东京—北京”航线，同样制有“纽约—北京”的首航封，航班历史票价怎么查询虽然同为“北京—纽约”或“纽约—北京”的首航封，但属于不同的航空公司。
　　第二是机型类首航封。同一个航空公司，在同一条航线上更新机型时，也可制作首航封，这样就出现了同一航空公司的同一航线的不同机型的首航封。如北欧航空公司1988年8月23日使用DC-10型客机开辟了“哥本哈根—北京”的直达航线，北欧航空集邮俱乐部和邮人制有“哥本哈根—北京”首航封；1990年5月1日，同一航空公司在同一航线上投入使用波音767型客机，北欧航空集邮俱乐部又制作了“哥本哈根—北京”的更换机首航封。
　　第三是航线类首航封。主要包括两种，航班动态查询一种是最为常见的两地之间开辟新航线所发行的首航封。如中国民航1985年10月18日首次开通“宜昌—长沙—广州”航线、南方航空1993年3月31日首次开通“深圳—常德”航线等，所发行的首航封；另一种是同一航空公司的同一航线，因为途经地不同，制作不同首航封。如汉莎航空公司于1980年4月7日开辟了“法兰克福—卡拉奇—曼谷—北京”航线；1989年4月30日又开辟了“法兰克福—北京”直达航班，分别都制作有首航封。
　　大部分的首航封发行数量都相对较少，这是因为首航封必须在航班开航当日跟随首航航班寄达，故制作数量不可能太多，有时可能仅数十枚。此外，由于发受地域、人口规模限制，从经济效益角度去考虑，每个国家新开辟航线总是有限度的，这一不可逆转的过程使得每一首航封都有其独特的价值；因此，首航封制作要求较高，受时间限制（一条航线只有一次制作机会，错过时机就无法再制），收集难度较大，以及它真实地记录了邮史、航空史等特性，使得首航封被国际集邮界公认为是重要邮品。